Les Ferrari 308 et 328

En 1975, Niki Lauda est sacré champion du monde avec le constructeur Ferrari. Dans la même année, la firme italienne annonce la sortie de son coupé sportif 2 places : la 308 GTB. En 1977, soit deux ans après, c’est au tour de la 308 GTS (S pour Spyder) de pointer le bout de son nez avec un toit escamotable. En 1980, Ferrari décide de remplacer les premières versions à 4 carburateurs Webber par un K-Jetronic Bosh à injection sur les modèles 308 GTBi et 308 GTSi. De plus, la coque en polyester est abandonnée au profit d’une caisse en acier ce qui lui vaut comme nouvelle appellation : la 328. C’est au début des années 1989, quatorze ans après son lancement, que la production s’arrête et totalise ainsi . Aujourd’hui l’esthétique est certes devenu classique mails elle reste très attachante à l’usage. Malheureusement, la série 308/328 n’échappe pas aux règles de la corrosion sauf pour les tous premiers modèles 308 GTB dont le nombre d’exemplaires s’élève à 712. Inutile de préciser que ce type d’engin doit bénéficier d’un entretien minutieux. De plus le prix élevé des pièces est à prendre en compte lors des réparations. Il est donc préférable d’acquérir un modèle en bon état mais plus cher et qui vous épargnera bien des réparations coûteuses. Actuellement, ce modèle demeure l’une des plus abordables sur le marché et donc très prisée par ce niveau de prix. A noter que les modèles Spyder se négocient 10% plus cher. N’oublions pas que la 308 doit également son succès à sa présence dans la série américaine Magnum.