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L’histoire du Range Rover

piecesauto — Fri, 30 Jul 2010 10:47:15 +0000

En 1970, le constructeur britannique Land Rover a une idée très ambitieuse : proposer un Land Rover de luxe à la fois robuste, solide, rapide et le tout avec une conduite agréable sur route. Performance réussie puisqu’elle attire rapidement de nombreux adeptes et vient s’imposer comme une valeur sûre et très appréciée dans la catégorie tout terrain de luxe. Il est dans un premier temps lancé avec un moteur V8 3,5L et 4 roues motrices. Plus tard le premier modèle 4 portes conçu par Monteverdi en Suisse, apparaît en 1980. Une nouvelle version est proposée à partir de 1992 qui comporte un châssis plus long, le V8 est conservée mais en 4,2L et la suspension est désormais assistée par l’électronique. En ville comme en hors pistes ses performances sont remarquables. Le modèle P38 aborde des lignes entièrement redessinées, plusieurs motorisations sont disponibles comme le 4,0L / 4,6L avec un V8 signé Land Rover. Un diesel 2,5L 6 cylindres produit par BMW est aussi de la partie. Ainsi, la troisième génération apporte un intérieur plus spacieux et un ensemble monocoque avec trois structures distinctes. Depuis 2010, des motorisations surpuissantes 5,0L sont venues se greffées au Range Rover. Actuellement les Range Rover restent abordables sur le marché. Leur côte s’est stabilisée.

Lamborghini Countach

piecesauto — Wed, 28 Jul 2010 14:56:29 +0000

Lamborghini, un nom qui fait rêver des générations entières… Tout commence en 1971 au Salon de Genève où le projet LP500 est dévoilé. L’aventure de la Lamborghini Countach débute réellement lorsque la production en série est lancée en 1974. A l’époque, il s’agit de la référence incontesté en terme de voiture sportive sur le marché avec la Ferrari 512. Équipée d’un moteur V12 et pas moins de 375cv sous le capot, cette sportive offre des performances hors normes. En 1978 la puissance du moteur est revu à la baisse et passe ainsi à 353cv. Un simple coup d’œil sur le bolide suffit pour s’apercevoir que la conception aérodynamique a été minutieusement étudiée. En effet, la carrosserie en forme trapézoïdale et ses fameuses portes à ouverture en élytres offrent des lignes futuristes. De plus, le moteur est en position centrale arrière d’où le nom LP signifiant ”Longitudionale Posteriore”. Quant à l’habitacle, il est vraiment très sobre et simple en revanche d’un point de vue esthétique c’est une véritable merveille. La dernière Countach est fabriquée en 1990 et sa production totale s’élève à 1326 exemplaires. A noter que la Quattrovalvole est sans aucun doute le modèle le plus abouti techniquement. Cette dernière aura même le droit à une édition spéciale pour le 25ème anniversaire de la marque.

La Jaguar des « Swinging Sixties »

piecesauto — Tue, 27 Jul 2010 14:49:34 +0000

La Jaguar type E est dévoilée le 15 Mars 1961 au cours du salon international de l’automobile à Genève. Conçue par le constructeur automobile britannique Jaguar, cette voiture de sport des années 60 est déclinée en cabriolet, coupé et 2+2 places et succède donc à la série XK. Au cours de sa carrière, elle a subi de nombreuses modifications afin d’améliorer sa sécurité, son confort et sa conduite. La série 1 type E offre des performances très intéressantes, de plus, son prix a toujours été inférieur à celui de ses concurrentes (les Aston Martin ou les Ferrari de l’époque). Lancée avec le 6 cylindres de 3,8L de la XK 150 S et pas moins de 265cv sous le capot, la Jaguar type E est capable d’atteindre la vitesse de 240 km/h. Considérée comme l’une des premières voitures sportives populaires, sa prise en main est tout simplement remarquable et à une allure raisonnable elle se révèle excellente. Parfaitement rénovée son prix atteint rapidement les 40 000 euros et n’oubliez pas de prendre en compte que la type E nécessite un entretien rigoureux et très couteux du en partie à sa complexité. En ce qui concerne les pièces détachées, leur disponibilité ne cause aucun problème sauf pour les éléments tels qu’un culasse ou un arbre de transmission. C’est en 1975 que Jaguar met fin à sa production pour laisser place à la série 2. Malgré ses quelques défauts comme ses freins de mauvaise qualité, la série 1 est sans aucun doute la gamme la plus courtisée du constructeur britannique.

Mustang : une voiture branchée

piecesauto — Mon, 26 Jul 2010 12:59:34 +0000

C’est au printemps de 1964 que la Ford Mustang, destinée à la génération baby boom, débarque sur le marché en version cabriolet et hardtop. En 1967, c’est au tour de la Facelift de pointer le bout de son nez ainsi que le premier V8 Big Block de la marque. En 1969, la deuxième version de Facelift propose un ensemble plus grand, plus lourd mais surtout plus confortable et luxueux. A l’époque, le constructeur américain souhaite proposer une petite voiture sportive accessible pour les jeunes américains. En effet, Ford propose une panoplie d’options afin de personnaliser au maximum et rendre ainsi chaque Mustang unique. Dans un premier temps, la Mustang de série est équipée d’un moteur de 6 cylindres 2,8L, d’un V8 4,2. En concurrence directe avec la Plymouth Barracuda, la première génération rencontre un véritable succès. Peu de garnitures au programme donc mais des lignes très séduisantes. Au fil des années elles ont souvent fait l’objet de modifications en tout genre (dimensions carrosserie, poids, moteur). Qui dit conception simple dit réparation simple, tel est le cas pour la Mustang pour la première génération. En revanche, la tâche se complique pour les générations suivantes. La recherche de pièces détachées sur le marché ne pose pas un réel problème vu que les Mustang génèrent toujours autant d’engouement mais leur prix peut s’avérer être un frein à l’achat. La fabrication s’achève en 1973 avec un total de 2 978 271 exemplaires au compteur. Actuellement, la Mustang est considérée comme l’une des voitures les plus mythique au monde.

La micro citadine Fiat 500

piecesauto — Fri, 23 Jul 2010 12:35:02 +0000

Conçue par Dante Giacosa dans le milieu des années 50, la Fiat 500 est un modèle automobile urbain qui offre 4 vraies places. Son créateur a d’ailleurs reçu une récompense en 1959 pour sa petite merveille italienne. Véritable pot de yaourt, son succès lui a permis de devenir rapidement une référence sur le marché européen des micros-citadines. Disponible dans un premier temps avec un moteur de 13cv, la voiture la plus petite du monde de l’époque possède un toit ouvrant et un charme indéniable qui font d’elle une citadine très appréciée qui va conquérir le cœur des italiens. Plus tard, en 1957, la Nuova 500 également connue sous le nom de « Topolino » voit le jour. A partir de 1960, Fiat équipe la 500 d’un moteur de 18cv et propose même un mini break nommé « Giardiniera ». En 1965, quelques modifications sont apportées comme les portes ouvrant contre le vent, un pare-brise agrandi ainsi qu’un habitacle revu et de qualité. Elle sera par la suite déclinée en version L pour Luxe, une version presque identique de l’extérieur mais l’intérieur a été finement amélioré. C’est d’ailleurs le modèle 500 le plus produit par le constructeur italien. De nos jours, la Fiat 500 attire toujours les convoitises, cependant l’offre sur le marché n’est pas conséquente et les prix ont considérablement augmenté. Fabriquée à 3,6 millions d’exemplaires jusqu’en 1975 la Fiat 500 a depuis été renouvelée en 2007.

Fiat 124 Spider

piecesauto — Wed, 21 Jul 2010 13:07:08 +0000

La Fiat 124 Spider a fait ses débuts au au salon de l’automobile de Turin en 1966. A l’époque, le célèbre carrossier Pininfarina a conçu cette voiture populaire destinée à remplacer les Spiders 1500 et 1600 S vieillissantes qui ont fait leur temps. Un rajeunissement de la gamme s’impose donc mais bien que la 124 Spider coute moins chère que sa concurrente l’Alfa Spider, elle offre des performances satisfaisantes. En effet, sous le capot on y découvre un petit moteur de 1,4L. En 1929, une version 1,6L voit le jour, en 1972 elle passe à 1,8L puis à 2L à partir de 1978. Son image sobre et ses faibles motorisations standards ne l’ont pas empêché de rencontrer un franc succès aux États Unis. Un succès qui durera plus de vingt ans au pays de l’oncle Sam. C’est en 1985 que la production s’arrête et comptabilise ainsi 197 000 exemplaires. L’essentiel de la 124 c’est : une tenue de route irréprochable, freins à disque et 60cv sous le capot, de quoi ravir le plus grand monde. A noter que la rouille est menaçante sur toutes les parties du véhicule. En revanche, le moteur ainsi que la boîte de vitesses sont épargnés et ne souffrent d’aucune défaillance sauf si l’entretien a été négligé. De plus, ce séduisant coupé 4 places s’avère très pratique pour vos déplacements quotidiens.

Les Ferrari 308 et 328

piecesauto — Mon, 19 Jul 2010 12:55:08 +0000

En 1975, Niki Lauda est sacré champion du monde avec le constructeur Ferrari. Dans la même année, la firme italienne annonce la sortie de son coupé sportif 2 places : la 308 GTB. En 1977, soit deux ans après, c’est au tour de la 308 GTS (S pour Spyder) de pointer le bout de son nez avec un toit escamotable. En 1980, Ferrari décide de remplacer les premières versions à 4 carburateurs Webber par un K-Jetronic Bosh à injection sur les modèles 308 GTBi et 308 GTSi. De plus, la coque en polyester est abandonnée au profit d’une caisse en acier ce qui lui vaut comme nouvelle appellation : la 328. C’est au début des années 1989, quatorze ans après son lancement, que la production s’arrête et totalise ainsi . Aujourd’hui l’esthétique est certes devenu classique mails elle reste très attachante à l’usage. Malheureusement, la série 308/328 n’échappe pas aux règles de la corrosion sauf pour les tous premiers modèles 308 GTB dont le nombre d’exemplaires s’élève à 712. Inutile de préciser que ce type d’engin doit bénéficier d’un entretien minutieux. De plus le prix élevé des pièces est à prendre en compte lors des réparations. Il est donc préférable d’acquérir un modèle en bon état mais plus cher et qui vous épargnera bien des réparations coûteuses. Actuellement, ce modèle demeure l’une des plus abordables sur le marché et donc très prisée par ce niveau de prix. A noter que les modèles Spyder se négocient 10% plus cher. N’oublions pas que la 308 doit également son succès à sa présence dans la série américaine Magnum.

La « Muscle Car » Challenger

piecesauto — Wed, 14 Jul 2010 12:30:28 +0000

Disponible en coupé et cabriolet, la Challenger arrive sur le marché en 1970. A l’époque, le constructeur américain Chrysler décide de l’assembler avec des pièces en commun de la Plymouth Barracuda. Sous le capot, on découvre pas moins de 425cv et quant aux motorisations proposées, elles sont pour le moins ‘musclées’ allant d’un moteur V6 3,7L au moteur Hemi V8 qui fait des ravages. Bien loin du succès commercial rencontré par ses rivales, les Camaro et les Mustang, les ventes s’élèvent tout de même à 83 000 exemplaires. Plus tard, une version Trans-Am gonflée à 320cv viendra s’ajouter à la gamme. Dotées d’une carrosserie légère issue de modèles standards et de puissants moteurs dépassant parfois les 400cv, les modèles Challenger s’adressent en priorité à la génération baby boom qui ont un budget plus limité. En 2008, la troisième génération Challenger fait son come back sous le nom de Retro Muscle Car. Mais en 1973, la crise pétrolière freine considérablement les ventes et oblige donc Chrysler à cesser la production de sa Challenger en 1974. Arrivée plus tardivement sur le marché que ses rivales et malgré une carrière modeste, elle reste tout de même une voiture emblématique de la catégorie des Muscle cars qui s’étend de 1964 à 1973.

Campeon del Mundo !

piecesauto — Tue, 13 Jul 2010 12:47:45 +0000

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L’Espagne a été sacrée championne du monde pour la première fois de son histoire. Depuis le match perdu contre la Suisse, la Roja s’est toujours imposée 1 à 0 au cours de ce tournoi. Le collectif espagnol, peu offensif, a seulement inscrit 8 buts mais possède une défense impériale dont les piliers sont l’infatigable C.Pujol et le meilleur portier au monde I.Casillas. Tout au long du tournoi, l’arbitrage a souvent fait l’objet de critiques et contestations tout comme pour la finale entachée de grosses fautes et une agressivité pas toujours mesurée de la part des joueurs hollandais. Cependant, la possession de balle était bel et bien espagnole mais elle a beaucoup manqué d’efficacité dans le dernier geste. En effet, il aura fallu attendre la 117ème minute pour l’ouverture du score signée A.Iniesta. Le futur ballon d’or? en a profité pour dédier ce but à son ami décédé en 2009 et ainsi lui rendre un bel hommage. Cette coupe du monde retiendra surtout le fiasco de l’équipe de France, le football étincelant de l’Allemagne et le faible rendement des stars qui ont l’habitude de briller dans les championnats européens. C’est ainsi que la page Afrique du sud se referme laissant les espagnols sur le toit du monde pendant 4 ans.

« Une Mannschaft méconnaissable »

piecesauto — Fri, 09 Jul 2010 13:52:11 +0000

L’Espagne atteint donc la finale de la coupe du monde 2010 avec un but de l’éternel C.Puyol qui est venu anéantir tous les espoirs allemands à la 72ème minute. La Roya devient au passage la bête noire des allemands, puisqu’après la défaite en finale à l’Euro 2008 vice répétita 2 ans plus tard mais en demi-finale cette fois ci de la Coupe du Monde. L’Allemagne s’est éteinte peu à petit durant tout le match avant de se faire surprendre à 20 minutes du terme du match. Une Mannschaft méconnaissable et une Espagne sereine… la demi finale de feu tant attendue n’as pas offert un spectacle des plus grands soirs. La finale était si proche pour les allemands… En manque d’audace et face à des espagnols qui ont eu la totale maîtrise du ballon, l’allemagne n’a jamais su trouver son jeu selon J.Löw. Toutefois la Mannschaft aura l’occasion samedi de finir ce tournoi sur une bonne note. Cette fois ci, Paul le poulpe qui prédit le résultat des matchs avec beaucoup de succès, a désigné l’Allemagne comme vainqueur. Reste à savoir si Paul est un imposteur ou bien un bookmaker hors pair. On aura à cœur de retrouver cette jeune équipe truffée de talents pour le mondial en 2014. Une certitude, le football allemand a de beaux jours devant lui.